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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Thomassima II</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Thomassima II</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Ferrari 330P4 <br> (stilistisches Vorbild des Thomassima II)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">II

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1967

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>3,0 Liter

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td>Thomassima I

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td>Thomassima III

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Thomassima II</b> ist ein <a href="Italien" title="Italien">italienischer</a> Sportwagen, der 1967 gebaut wurde. Er ist das zweite von insgesamt drei Modellen der <a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a>-Reihe. Das Auto ist eine straßentaugliche Hommage an <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferraris</a> Rennsportwagen <a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">330P3</a> und <a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">330P4</a>. Das Design und die Konstruktion des Einzelstücks sind Arbeiten des US-Amerikaners <a href="Tom_Meade" title="Tom Meade">Thomas „Tom“ Meade</a>; hergestellt wurde das Auto von der <a href="Carrozzeria_Sports_Cars" title="Carrozzeria Sports Cars">Carrozzeria Sports Cars</a> in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a>. Der Thomassima II gilt als eines der außergewöhnlichsten Sonderfahrzeuge mit Ferrari-Technik.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Der in <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a> geborene Tom Meade (1939–2014) war ein autodidaktisch arbeitender Designer. Ab 1960 lebte er in Italien. Er bestritt seinen Lebensunterhalt in dieser Zeit damit, ältere italienische Sport- und Rennwagen zu restaurieren und an US-amerikanische Kunden zu verkaufen. Einige Autos überarbeitete er technisch und äußerlich nach Maßgabe individueller Kundenwünsche. Zwischen 1964 und 1970 entwarf Meade außerdem eine Reihe individueller Sportwagen, die er mit Unterstützung der <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a> <a href="Carrozzeria_Sports_Cars" title="Carrozzeria Sports Cars">Drogo</a>, <a href="Carrozzeria_Fantuzzi" title="Carrozzeria Fantuzzi">Fantuzzi</a> und <a href="Neri_e_Bonacini" title="Neri e Bonacini">Neri e Bonacini</a> in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a> in Einzelstücken verwirklichte. Hierzu gehören einerseits die <a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo Ferraris</a> und andererseits die Thomassima-Sportwagen, von denen drei Unikate entstanden.

</p><p>Der 1964 entstandene Thomassima I, dessen Historie schwach dokumentiert ist<sup id="cite_ref-Topgear_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Topgear-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und zu dem es in vielen Details widersprüchliche Beschreibungen gibt, wurde möglicherweise<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1966 bei der <a href="%C3%9Cberschwemmung_in_Florenz_1966" title="Überschwemmung in Florenz 1966">Überschwemmung in Florenz</a> zerstört.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Thomassima_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1967 baute Meade als Auftragsarbeit für einen US-amerikanischen Kunden<sup id="cite_ref-radical_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-radical-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> den Thomassima II, der sich ein straßentaugliches Auto im Stil der Rennsportwagen 330P3 bzw. 330P4 wünschte, mit denen die <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1966" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966">1966</a> und <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1967" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967">1967</a> werksseitig an der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> teilnahm. Mit dem Thomassima II ging Meade über das Niveau seiner bisherigen Arbeiten hinaus: Für dieses Modell baute er nicht auf einem vorhandenen Chassis auf, sondern konstruierte neben der Karosserie auch den Rahmen selbst. Der Thomassima II blieb ein Einzelstück. Ein Jahr nach seiner Fertigstellung baute Meade den Thomassima III, ein Frontmotor-Coupé auf Ferrari-Basis mit Aufsehen erregender Karosserie, das er rückblickend als seine beste Arbeit ansah.<sup id="cite_ref-Thomassima_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbeschreibung">Modellbeschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rahmen_und_Fahrwerk">Rahmen und Fahrwerk</h3></div>

<p>Der Thomassima II hat einen <a href="Gitterrohrrahmen" class="mw-redirect" title="Gitterrohrrahmen">Gitterrohrrahmen</a>. Detailangaben hierzu sind uneinheitlich. Während vereinzelt – ohne nähere Spezifizierung – behauptet wird, das Auto basiere auf einem „Originalchassis von Ferrari“,<sup id="cite_ref-Topspeed_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Topspeed-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gehen andere Quellen davon aus, dass Meade für den Thomassima II einen eigenständigen Gitterrohrrahmen baute. Meade behauptete, seine Konstruktion basiere auf dem Rahmen des Rennwagens <a href="De_Tomaso_F2" title="De Tomaso F2">De Tomaso F2</a>;<sup id="cite_ref-radical_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-radical-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> andere meinen, es sei der eines 1957er <a href="Cooper_T43" title="Cooper T43">Cooper T43</a> gewesen.<sup id="cite_ref-Coachbuild_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Coachbuild-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-autoweek_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-autoweek-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die unterschiedlichen Angaben zur Herkunft des Rahmens müssen allerdings keinen inhaltlichen Widerspruch bedeuten.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb">Antrieb</h3></div>

<p>Angetrieben wurde der Thomassima II von einem als <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a> längs eingebauten 3,0 Liter großer Zwölfzylinder-V-Motor von Ferrari aus der <a href="Gioacchino_Colombo" title="Gioacchino Colombo">Colombo</a>-Familie; einer Quelle zufolge kam er aus einem älteren Ferrari 250 GT.<sup id="cite_ref-Topgear_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Topgear-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur Kraftübertragung wurde ein handgeschaltetes Vierganggetriebe von <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF</a> eingebaut.<sup id="cite_ref-Wyss_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wyss-10"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Karosserie">Karosserie</h3></div>

<p>Für die Karosserie übernahm Meade wesentliche Gestaltungselemente des Ferrari 330P3 bzw. P4, wandelte aber einige Details und die Proportionen ab. Die Kühllufteinlässe in den Türen sind beim Thomassima II größer als beim Ferrari, und die Türen reichen weiter ins Dach hinein. Die Kotflügelverbreiterungen sind stärker ausgeprägt, und die Motorabdeckung einschließlich des Heckspoilers ist anders geformt. Als Windschutzscheibe wurde das Heckfenster eines Alfa Romeo Sprint Speciale verwendet.<sup id="cite_ref-Thomassima_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Piero_Drogo" title="Piero Drogo">Piero Drogos</a> Carrozzeria Sports Cars in Modena stellte die Karosserie her.<sup id="cite_ref-Coachbuild_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Coachbuild-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion_und_Verbleib">Produktion und Verbleib</h2></div>

<p>Der Thomassima II ist ein Einzelstück. Es wurde 1967 an den Auftraggeber ausgeliefert. Nachdem er das Auto in Kalifornien übernommen hatte, entfernte der Kunde Meades Markenzeichen von dem Auto, installierte stattdessen Ferraris <i><a href="Ferrari#Das_Cavallino_rampante" title="Ferrari">Cavallino Rampante</a></i> und meldete den Wagen als Ferrari 250/P4 zum <a href="Pebble_Beach_Concours_d%E2%80%99Elegance" title="Pebble Beach Concours d’Elegance">Pebble Beach Concours d’Elegance</a>.<sup id="cite_ref-radical_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-radical-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis 1971 wurde der Wagen verschiedentlich öffentlich gezeigt, unter anderem in Filmproduktionen. Nachdem er für einige Jahrzehnte nicht öffentlich in Erscheinung getreten war, wurde der Thomassima II nach einer sieben Jahre dauernden Restauration in einem texanischen Fachbetrieb<sup id="cite_ref-autoweek_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-autoweek-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2015 für einen Preis von 9.000.000 US-$ zum Verkauf angeboten. Das Fahrzeug galt nach Auktionsende als verkauft, allerdings ist der Kaufpreis nicht überliefert.<sup id="cite_ref-roadandtrack_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-roadandtrack-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung">Bedeutung</h2></div>

<p>Der Thomassima II wird wie sein Vorgänger und sein Nachfolger (und ebenso wie die von Meade gestalteten Nembo-Ferraris) nicht als klassischer Ferrari anerkannt.<sup id="cite_ref-Topspeed_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Topspeed-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Thomassima_II_im_Film">Der Thomassima II im Film</h2></div>

<p>1968 war der Thomassima II Requisite in dem Spielfilm <i>The Fuller Report</i> (deutscher Verleihtitel: <i>Der Boß stirbt noch vor 12</i>),<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1971 war er in dem Film <i><a href="THX_1138" title="THX 1138">THX 1138</a></i> zu sehen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Harald H. Linz, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: <cite style="font-style:italic">Die Internationale Automobil-Enzyklopädie</cite>. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thomassima+II&rft.au=Harald+H.+Linz%2C+Halwart+Schrader&rft.btitle=Die+Internationale+Automobil-Enzyklop%C3%A4die&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783803298768&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=United+Soft+Media+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="George_Nicholas_Georgano" title="George Nicholas Georgano">George Nicholas Georgano</a> (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>: <i>P–Z</i>. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1586</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thomassima+II&rft.btitle=The+Beaulieu+Encyclopedia+of+the+Automobile&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=1579582931&rft.pages=1586&rft.place=Chicago&rft.pub=Fitzroy+Dearborn+Publishers&rft.volume=Band+3%3A+P-Z" style="display:none"> </span></li>

<li>Wallace Wyss: <i>Tom Meade: An Americano In Italia – Doing What All Of Us Wished We Could Do…</i>, Programmheft zum Concorso Italiano 2015</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/index.php/news/classic-coachbuilds/14-drogo-ferrari-thomassima-ii">Der Thomassima II auf coachbuild.com</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Diese weit verbreitete Darstellung wird teilweise in Zweifel gezogen; vgl. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://radical-mag.com/2024/03/04/thomassima/"><i>Thomassima!</i> auf radical-mag.com</a> (abgerufen am 5. Juni 2025)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Der De Tomaso und der Cooper waren weitgehend baugleich. <a href="Alejandro_de_Tomaso" title="Alejandro de Tomaso">Alejandro de Tomaso</a> hatte für die <a href="Scuderia_De_Tomaso" title="Scuderia De Tomaso">Scuderia De Tomaso</a> beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1959" title="Großer Preis der USA 1959">Großen Preis der USA 1959</a> einen Cooper T43 an den Start gebracht. 1960 konstruierte er mit dem De Tomaso F2 seinen ersten eigenen Rennwagen, der eine offensichtliche Kopie des Cooper war. Wahrscheinlich verwendete De Tomaso eine Reihe von Cooper-Komponenten für seinen eigenen F2. Vgl. hierzu Mike Lawrence: <i>Grand Prix Cars 1945-1965</i>, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393, S. 110, und David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 194</i>5. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 75.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Topgear-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Topgear_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Topgear_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jason Barlow: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.topgear.com/car-news/concept/close-one-worlds-rarest-coach-built-ferraris"><i>Up close with one of the world’s rarest coach-built Ferraris.</i></a> www.topgear.com, 19. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThomassima+II&rft.title=Up+close+with+one+of+the+world%E2%80%99s+rarest+coach-built+Ferraris&rft.description=Up+close+with+one+of+the+world%E2%80%99s+rarest+coach-built+Ferraris&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.topgear.com%2Fcar-news%2Fconcept%2Fclose-one-worlds-rarest-coach-built-ferraris&rft.creator=Jason+Barlow&rft.publisher=www.topgear.com&rft.date=2015-10-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.carrozzieri-italiani.com/listing/ferrari-250-gt-thomassima-i/">Der Thomassima I auf Carrozzieri-italiani.com</a> (abgerufen am 3. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-Thomassima-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200117225824/http://thomassima.com/">Biografie zu Tom Meade auf thomassima.com (archivierte Version)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-radical-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-radical_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-radical_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-radical_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://radical-mag.com/2024/03/04/thomassima/"><i>Thomassima!</i> auf radical-mag.com</a> (abgerufen am 5. Juni 2025)</span>

</li>

<li id="cite_note-Topspeed-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Topspeed_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Topspeed_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ciprian Florea: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.topspeed.com/cars/ferrari/1967-ferrari-thomassima-ii/"><i>1967 Ferrari Thomassima II.</i></a> www.topspeed.com, 19. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThomassima+II&rft.title=1967+Ferrari+Thomassima+II&rft.description=1967+Ferrari+Thomassima+II&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.topspeed.com%2Fcars%2Fferrari%2F1967-ferrari-thomassima-ii%2F&rft.creator=Ciprian+Florea&rft.publisher=www.topspeed.com&rft.date=2015-10-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Coachbuild-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Coachbuild_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Coachbuild_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/index.php/news/classic-coachbuilds/14-drogo-ferrari-thomassima-ii">Der Thomassima II auf coachbuild.com</a> (abgerufen am 4. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-autoweek-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-autoweek_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autoweek_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Wesley Wren: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoweek.com/car-life/classic-cars/a1878951/1967-ferrari-thomassima-hits-ebayfor-only-9000000/"><i>1967 Ferrari Thomassima hits eBay … for only $9,000,000!</i></a> www.autoweek.com, 20. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThomassima+II&rft.title=1967+Ferrari+Thomassima+hits+eBay+%E2%80%A6+for+only+%249%2C000%2C000%21&rft.description=1967+Ferrari+Thomassima+hits+eBay+%E2%80%A6+for+only+%249%2C000%2C000%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autoweek.com%2Fcar-life%2Fclassic-cars%2Fa1878951%2F1967-ferrari-thomassima-hits-ebayfor-only-9000000%2F&rft.creator=Wesley+Wren&rft.publisher=www.autoweek.com&rft.date=2015-10-20"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Wyss-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Wyss_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Wallace Wyss: <i>Tom Meade: An Americano In Italia – Doing What All Of Us Wished We Could Do…</i>, Programmheft zum Concorso Italiano 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-roadandtrack-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-roadandtrack_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Bob Sorokanich: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/news/a27089/ferrari-thomassima-ii-ebay-tom-meade/"><i>That Crazy $9 Million Ferrari Thomassima Sold on eBay for "Best Offer".</i></a> Auf roadandtrack.com vom 20. Oktober 2015, abgerufen am 6. Juni 2025 (englisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imcdb.org/movie_62178-Rapporto-Fuller%2C-base-Stoccolma.html">Eintrag zu <i>The Fuller Report</i> auf imcdb.com</a> (abgerufen am 4. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imcdb.org/movie_66434-THX-1138.html">Eintrag zu <i>THX 1138</i> auf imcdb.com</a> (abgerufen am 4. Juni 2025).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-13" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Thomassima_II&oldid=262382021">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</body></html>